По оценкам аналитика УК «Финам Менеджмент» Станислава Августа, объем российского рынка шин составляет порядка 50 млн. штук, рынок будет продолжать расти темпами 7-10 % в год, в основном за счет импорта, а также развития иностранными компаниями производства в России. «Уменьшение потребления дешевых шин с отсутствием брендирования будет с лихвой компенсироваться ростом спроса на высокомаржинальные шины. Весьма вероятен приход большего количества игроков на российский рынок», - прогнозирует аналитик.

В 2007 году совокупный объем импорта шин в натуральном выражении вырос по отношению к аналогичному периоду предыдущего года на 25 % с 12 млн. шт. до 15 млн. шт., говорит старший аналитик CiG Владимир Рожанковский: «Среди ведущих мировых производителей рост показали Bridgestone (на 32,7%), Continental (на 17,3%), Michelin (50,3%), Pirelli (24,9%), Goodyear (9,9%). Объем импорта сократила только компания Nokian, но всего на 0,7%. Объем импорта легковых шин в 2007 г. в натуральном выражении возрос по отношению к аналогичному периоду предыдущего года на 23,5% - с 10,7 млн. шт. до 13,3 млн. шт. Импорт грузовых шин показал рост на 38,9%, объем импорта шин для карьерной техники увеличился на 29,5%. В ближайшие годы рост рынка замедлится, но по-прежнему будет составлять двузначные цифры процентов во всех вышеперечисленных категориях».

При общем росте шинного рынка в 2008 году наблюдается снижение производства отечественной продукции. Владимир Рожанковский объясняет это «неспособностью российской шинной промышленности выдержать иностранную конкуренцию». Его мнение разделяет и Станислав Август, отмечающий, что «рост количества автомобилей сейчас обеспечивается, в основном, иномарками – на комплектацию идут шины иностранных производителей, более высокого ценового сегмента, чем отечественные». Руководитель департамента маркетинга «Амтел-Фредештайн» Сергей Ганин связывает снижение производства, в первую очередь, с падением объемов мелких игроков, работающих в value-сегменте рынка (небрендованные шины, ориентированные на российский автопром): «В среднеценовом и премиальном сегментах наблюдается рост. Сильные российские бренды, такие как Amtel и Cordiant, пользуются устойчиво растущим спросом, кроме этого наращивают локальное производство крупнейшие мировые производители».

Российские шины ничем принципиально не отличаются от импортных, считает заместитель генерального директора по стратегическому развитию ОАО «СИБУР - Русские шины» Игорь Караваев. По его словам, зарубежные шины от лучших шин российского производства отличаются по цене, а также по максимумам своих потребительских характеристик: «Лучшие импортные шины значительно дороже отечественных, зато могут быть использованы на более высоких скоростях, при более сильных нагрузках и т.д.». «Пока в премиальном сегменте легковых шин лидируют известные западные бренды, хотя большой процент этой продукции уже производится на российских предприятиях, - отмечает Сергей Ганин. – В среднеценовом сегменте безусловными лидерами являются российские производители, такие как «Амтел-Фредештайн» и «СИБУР - Русские шины». При этом единственный сегмент, в котором отечественная продукция лучше импортной – шины для грузовых автомобилей и строительной техники, утверждает Владимир Рожанковский: «Этот сегмент, преимущественно, контролируется ФГУПовскими предприятиями, где снижение бюджетных расходов является абсолютным приоритетом».