Мэр Москвы Юрий Лужков отправил на доработку концепцию комплексной программы развития транспортной системы столицы.

За последние 10 лет скорость наземного транспорта в Москве из-за пробок значительно снизилась, а среднее время поездки по городу возросло до 65 минут, что в 1,5 раза превышает нормативную длительность (40-45 минут). "Число выходов общественного транспорта из графика движения на срок выше 30 минут возросло в десять раз", - отмечают разработчики концепции.

По их данным, количество автомобилей в Москве с 1990 по 2007 годы возросло в 3,3 раза и составило 3,3 миллиона машин. При этом объем перевозок пассажиров на наземном общественном транспорте составил 4,9 миллиарда человек в год, в метро - 2,6 миллиарда пассажиров в год. Наполняемость салонов подвижного состава в 1,5 раза превышает норму, говорится в документе, пишет Newsru.com.

Большая проблема – нехватка полос. При выезде из Москвы в область по каждому направлению не хватает от трех до семи полос движения. В среднем ширина магистралей при выезде из столицы составляет две-три полосы.

"Дефицит полос после выезда из Москвы составляет от трех до семи полос по каждому валидному направлению", - сказал глава департамента транспорта и связи города Леонид Липсиц.

Власти российской столицы призывают москвичей пересаживаться на малолитражки, а сами будут повышать комфортность общественного транспорта. По словам Юрия Лужкова, в Москве огромное количество крупных машин, которые зачастую перевозят только одного пассажира.

В свою очередь Липсиц отметил, что в столице будет повышаться комфортность и удобство для пассажиров общественного транспорта, цитирует РИА Новости. При этом он подчеркнул, что административно нельзя заставить население пересесть из личных автомобилей в общественный транспорт.

Кроме того, планируется развивать скоростные виды транспорта, в первую очередь, скоростной трамвай и городское такси. Это также предусмотрено концепцией развития транспорта.

Еще одно из решений проблемы пробок – выделить 1 триллион рублей. Лужков считает, что дорожное строительство и развитие общественного транспорта должно финансироваться городом пополам с Минтрансом. Однако федеральные власти указывают на то, что по результатам проверки Счетной палаты Москва не смогла до конца освоить уже выделенные из бюджета 2007 года 629,3 миллиона рублей на финансирование дорожного строительства.

Однако увеличение расходов федерального бюджета, неизбежно связанное с масштабными планами "реанимации" транспортной системы России, таит в себе сразу несколько проблем. Первая, и, пожалуй, самая болезненная - дополнительное увеличение инфляции. Заявления министра финансов Алексея Кудрина, что сегодня страна может позволить себе увеличить расходы бюджета без особенных последствий, с опаской воспринимаются Международным валютным фондом и Всемирным банком, отмечает Finam.ru. Эксперты обеих организаций указывают, как минимум, на парадоксальность ситуации, когда при одновременном увеличении бюджетных расходов Центральный банк страны пытается бороться с инфляцией с помощью процентных ставок, ужесточения денежно-кредитной политики и при этом еще держит фиксированный обменный курс.

Счетная палата объясняет все недостатком контроля в субъектах РФ и предлагает его усилить. С проблемой контроля одновременно всплывает другая, если верить Владимиру Путину, труднорешаемая, а потому практически извечная проблема - коррупция, как на федеральном, так и на региональном уровне. По словам, ведущего эксперта УК "Финам Менеджмент" Дмитрия Баранова, коррупционная составляющая в инфраструктурных проектах, финансируемых государством, доходит до 25% от их стоимости. Помочь сократить столь вопиющие цифры могут частные инвесторы, но они, как замечает директор Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий ГУ-ВШЭ, "придут только при наличии четких и понятных правил игры, о которых пока говорить рано".

По материалам СМИ.