Вчера представители Госавтоинспекции опять выразили уверенность, что необходимо увеличить штрафы для нарушителей правил дорожного движения. Руководство ГАИ свято верит, что такие меры приведут к порядку на российских дорогах и сокращению количества аварий.

Тем не менее, со статистикой не поспоришь: ужесточение наказания никак не влияет на уровень аварийности. Независимые эксперты согласны с тем, что за некоторые нарушения штрафы нужно увеличить, но предлагают отнять карательную функцию у ГАИ.

Заявление Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (бывшего ГАИ и ГИБДД) было обнародовано вчера, накануне открытия Всероссийской конференции «Обеспечение безопасности дорожного движения», которая состоялась в Академии госслужбы при президенте РФ. «За полгода в России произошло почти 87 тыс. автоаварий, в которых 12,3 тыс. человек погибли и 106,7 тыс. получили травмы, – сообщили в ДОБДД. – Львиная доля ДТП по-прежнему происходит по вине водителей, грубо нарушающих правила».

Представители ДОБДД тут же предложили пути решения проблемы. И хотя среди них оказались и такие пункты, как «обучение детей правилам дорожного движения, качественная подготовка водителей, содержание дорожной сети», упор сделан на ужесточение наказаний для «злостных правонарушителей».

«Эта практика приносит неплохие результаты. После того, как за вождение в нетрезвом виде и отказ от медосвидетельствования стали лишать прав, число ДТП по вине пьяных водителей снизилось на четверть», – утверждают в Госавтоинспекции.

Независимые эксперты согласны с тем, что за отдельные виды нарушений нужно повышать штрафы. Но при этом предлагают отнять эту функцию у ГАИ.

«Повышать штрафы необходимо, по одной простой причине – штраф в 50 рублей не может простого российского водителя чему-либо научить, – считает президент коллегии правовой защиты прав автомобилистов Виктор Травин. – Но я против того, чтобы штрафы собирали сотрудники ГАИ. Я за то, чтобы из взаимоотношений водитель – государство вообще исключить такое звено, как ГАИ. В Финляндии есть специальная комиссия, которая рассматривает штрафы, она оценивает материальное положение нарушителя и оценивает тяжесть совершенного преступления. И выносит вердикт – наложить малоимущему штраф в 1,5 доллара, а если он «многоимущий», то штраф – в несколько тысяч долларов. По моему мнению, необходимо повысить штрафы за проезд перекрестка на красный сигнал светофора, за вождение в нетрезвом виде, за переезд железнодорожного переезда на запрещающий сигнал светофора. Нужно еще увеличить ответственность за превышение скорости, но при этом увеличить максимально допустимую скорость в городе. Нельзя наказывать за мелочь, но за серьезное правонарушение нужно карать по полной».

Кстати, еще год назад «НИ» писали о том, что ужесточение наказания никак не влияет на аварийность на отечественных дорогах. Статистика позволяет оспорить утверждения милицейских начальников. Так, после отмены системы штрафных баллов уровень аварийности снизился на 20%: если в 1990-м этот показатель составлял 21,1 пострадавшего на тысячу автомобилей, то в 1992-м он снизился до 17,5. Когда восстановленные в 1993 году баллы отменили в 1999-м, вновь никакого роста аварийности не произошло, она осталась на уровне 8,4–8,7 пострадавших на тысячу автомобилей. (По материалам Новых известий).